Ryan C Kunkle
Vlaky O Gauge majú čo ponúknuť bez ohľadu na to, ktorá časť záľuby vás baví najviac. Ale pre tých, ktorí s modelovaním železničnej prepravy začínajú, môžu byť rôzne fragmenty tohto rozchodu mätúce.
Jedna z prvých vecí, ktoré si na väčšine vlakov O Gauge všimnete, je to, že jazdia po trati s tromi koľajnicami. Tento systém vznikol začiatkom 20. storočia ako spôsob eliminácie problémov so skratmi so spätnými slučkami.
Tieto vlaky pracujú na striedavý prúd. Stredová koľajnica je AC Hot a obe vonkajšie koľajnice sú uzemnené. Dva vodiče spájajú trať s transformátorom rovnako ako u 2 železničných vlakov (vonkajšie koľajnice sú spojené kovovou zbernicou na samotných úsekoch trate.)
3 koľajnice vs 2 koľajnice
Aký je teda rozdiel medzi 3-Rail O a 2-Rail? No, až na tretiu koľaj, dnes nie veľa!
Pri súčasnej rozmanitosti produktov, od koľají po vlaky až po riadiace systémy, ponúkaných významnými výrobcami O Gauge spolu s konverznými dielmi od iných výrobcov, nie je dôvod, aby ste nemohli mať žiaden produkt v akejkoľvek podobe. Stále existujú určité historické trendy, ktoré majú tendenciu charakterizovať rozloženie koľajníc 2 proti 3, ale čiary sú oveľa rozmazanejšie ako v minulosti.
Po väčšinu 20. storočia sa vlaky s 3 koľajnicami predávali hlavne ako hračky a súpravy základnej úrovne. V kombinácii s jednoduchým vedením, ktoré priniesla tretia koľajnica, malo veľa z týchto vlakových súprav extrémne ostré zákruty a často boli samotné vlaky zmenšené. To je jeden z dôvodov, prečo to označujeme najčastejšie ako O Gauge a nie ako O Scale.
Modelárov, ktorí hľadali viac realizmu, priťahovali väčšie, zmenšené modely a samozrejme dvojkoľajová trať. Tento aspekt záľuby bol vyplnený remeselníckymi súpravami, širokými zákrutami a dokonca aj ručne položenými stavbami tratí a škrabancov.
Do konca storočia sa však začali vyrábať 3-koľajové vlaky so zvýšenou realitou a mierkou. Často sa označujú ako „zmenšené“ na rozdiel od „tradičných“ modelov. Mnoho modelárov začalo stavať 3-koľajnicové usporiadania s krivkami veľkého polomeru a realistickými scenériami. Niekto tomu hovorí „hi-rail“ alebo „3-rail scale“. Spoločnosť Two-railers mala úžitok aj z vylepšeného výberu výrobkov, ktoré je možné s určitými prácami prevádzkovať na usporiadaniach dvoch koľajníc.
Prestavba na 2-koľajnicu
Väčšina 3-koľajových zariadení sa dá pomerne ľahko prestaviť na 2-koľajové. U nákladných automobilov musia byť dvojkolesia nahradené dvojkolesiami so izolovanou nápravou. Väčšina dvojkoľajníc uprednostňuje aj kolesá s menšími prírubami. Väčšina vlakov s 2 koľajnicami používa aj menšie spriahadlá.
Lokomotívy si vyžadujú trochu viac práce. Kolesá musia byť nielen izolované, ale musí sa vytvoriť nová sada elektrických kontaktov a vylúčiť zbernica tretej koľajnice. Mnoho lokomotív obsahuje iné kompromisy, ako napríklad piloti lokomotív, ktorí sa otáčajú s nákladnými vozidlami, aby sa vyrovnali úzkym zákrutám. Väčšina modelárov s dvoma koľajnicami opravuje aj tieto zmeny, ale nie je dôvod, aby dve koľajnice a úzke oblúky nemohli ísť dokopy.
Riadiace systémy, či už konvenčné riadenie, DCC alebo jeden z systémov riadenia a riadenia od 3-železničných výrobcov, všetky pracujú s 2-koľajovými vlakmi.
Pretože je stále k dispozícii oveľa viac pre 3-koľajnicu ako 2, nie je potrebné prevádzať inú cestu, ale dalo by sa to urobiť.
Proto 48
Pre prípad, že by rozdiely medzi 3 a 2 koľajnicami pre O Gauge nestačili, je tu ešte jedna podmnožina, ktorá si zaslúži pozornosť. Všimnete si, že v menších mierkach sa „mierka“ a „mierka“ často používajú bez problémov zameniteľné. V najprísnejších podmienkach sa to s O. nedá urobiť.
Aj keď je väčšina vlakov O Gauge v mierke (mierka) 1:48, v týchto pomeroch je vzdialenosť medzi koľajnicami (rozchod) mierka 5 stôp. To je o niečo širšie ako americký a európsky štandardný rozchod 4 stopy 8,5 palca.
Aj keď je vzdialenosť iba zhruba 1/16 palca, existujú ľudia, ktorí sa snažia tento nesúlad napraviť. Na to je potrebné vymerať kolesá a vo väčšine prípadov ručne položiť stopu.